Les données de Meituan et Dianping, des plateformes populaires de guides touristiques et d'avis similaires à Yelp en Chine, ont montré que plus de 160 nouveaux restaurants servant des cuisines d'Asie du Sud-Est ont ouvert leurs portes à Kunming cette année seulement, la majorité proposant des plats provenant des pays du Mékong, dont le Cambodge. Laos, Myanmar, Thaïlande et Vietnam.
L'une de ces ambassadrices culinaires est Nannaphat Ananmethaphat de Thaïlande, qui a ouvert son premier restaurant à Kunming en 2005 et exploite désormais huit restaurants thaïlandais dans la ville. « Quand j'ai commencé, les résidents locaux n'étaient pas familiers avec les saveurs thaïlandaises », a-t-elle expliqué. Au cours de ces premières années, Ananmethaphat a soigneusement adapté ses recettes, mélangeant des ingrédients locaux du Yunnan avec des épices traditionnelles thaïlandaises.
Cette photo d'archives non datée montre Nannaphat Ananmethaphat (1e à droite) posant pour une photo avec ses amis à Kunming, dans la province chinoise du Yunnan (sud-ouest).
La fusion des saveurs, de plus en plus appréciée par les habitants, est le résultat d’échanges toujours plus étroits entre les peuples. C’est également un microcosme des liens culturels et économiques de plus en plus profonds entre la Chine et les pays du Mékong.
L'approfondissement des liens a culminé lors du huitième Sommet de la sous-région du Grand Mékong (GMS), qui s'est terminé jeudi à Kunming. Le Premier ministre chinois Li Qiang a assisté au sommet, appelant les six membres du GMS à renforcer leur coopération après un partenariat productif s'étalant sur trois décennies depuis la création du mécanisme.
Les six membres du GMS – la Chine et les cinq pays du Mékong – ont lancé le programme de coopération économique du GMS en 1992 pour unir leurs efforts visant à améliorer les infrastructures régionales et à renforcer le commerce, les investissements et la croissance économique.
Cette photo d'archives non datée montre un restaurant dirigé par Nannaphat Ananmethaphat à Kunming, dans la province chinoise du Yunnan (sud-ouest). (Xinhua)
Au cours des trois dernières décennies, le GMS est devenu de plus en plus une plateforme importante permettant à la Chine et aux pays du Mékong de discuter de coopération et de promouvoir un développement commun. Leurs coopérations ont donné des résultats fructueux, couvrant divers domaines tels que la construction d'infrastructures, la coopération économique et commerciale, les échanges culturels et l'innovation.
Rien qu'au niveau commercial, les échanges commerciaux de la Chine avec les pays du Mékong ont dépassé les 200 milliards de dollars américains au premier semestre de cette année, soit une augmentation de 12 % par rapport à la même période de l'année dernière.
CONNECTIVITÉ ACCÉLÉRÉE
Le chemin de fer Chine-Laos, qui relie la capitale laotienne Vientiane à Kunming, a transporté plus de 41,7 millions de passagers et 46,7 millions de tonnes de marchandises, dont 10,7 millions de tonnes de marchandises transfrontalières, depuis son lancement fin 2021.
Des passagers à destination du Laos sont à bord d'un train ferroviaire Chine-Laos à la gare sud de Kunming, à Kunming, dans la province chinoise du Yunnan (sud-ouest), le 14 février 2024. (Xinhua/Hu Chao)
Ce lien vital a transformé le Laos d’un pays enclavé en une plaque tournante de la connectivité. Il a élargi le réseau logistique international, réduisant considérablement les coûts et les délais de transport et injectant de la vitalité dans l'économie régionale.
Wang Feng, directeur d'une entreprise agricole du Yunnan, a expliqué comment cette nouvelle route avait ouvert les portes de son entreprise. « Auparavant, nous opérions principalement au niveau national, mais désormais, grâce à la logistique de la chaîne du froid via le chemin de fer Chine-Laos, nous exportons plus de 20 types de légumes vers les pays du Mékong. »
Le premier train international sous chaîne du froid de la ligne ferroviaire Chine-Laos (Vientiane-Kunming-Pékin Pinggu) transportant des bananes s'arrête au centre logistique de Jing Ping, dans le district de Pinggu à Pékin, capitale de la Chine, le 20 octobre 2024. (Xinhua/Ren Chao )
Le transport routier transfrontalier a également connu de grands progrès. Au cours de la dernière décennie, le réseau routier du GMS s'est étendu de près de 200 000 kilomètres et le fret routier terrestre a presque doublé, ouvrant la voie à la croissance économique régionale.
En juin, le projet pilote de transport transfrontalier GMS a vu un convoi partir de Kunming et traverser la Chine, le Laos, la Thaïlande et le Cambodge, pour finalement atteindre Phnom Penh après un voyage de six jours s'étalant sur environ 2 500 kilomètres.
Cet essai faisait partie des actions visant à mettre en œuvre le consensus atteint lors de la huitième réunion du Comité mixte pour l'accord sur la facilitation du transport transfrontalier (CBTA) du GMS.
« Nous pouvons désormais réaliser un transport transfrontalier dans la région sans changer de véhicule ou de conteneur », a déclaré Li Sai, directeur de la division du transport multimodal international du Yunnan Construction and Investment Group. Le convoi transportait des légumes, des matériaux de construction et d'autres biens destinés à l'exportation et revenait avec des produits agricoles comme des fruits et du café du Cambodge et de Thaïlande.
AVENIR PARTAGÉ
L'innovation et la collaboration industrielle sont des aspects cruciaux du partenariat GMS. Le Premier ministre Li a souligné la nécessité pour les pays de se concentrer sur des domaines tels que les batteries à énergie nouvelle, l'automobile et les industries photovoltaïques, et d'élargir la coopération dans les domaines émergents tels que l'énergie propre, la fabrication intelligente, les mégadonnées et les villes intelligentes.
Les principales entreprises chinoises d'énergie renouvelable travaillent en étroite collaboration avec des entreprises des pays du Mékong et investissent dans de nouvelles installations pour produire des produits innovants et adaptés aux conditions locales, contribuant ainsi activement à la transition verte de la région.
En juillet, BYD a ouvert une usine de véhicules électriques (VE) en Thaïlande, la première usine du constructeur automobile en Asie du Sud-Est. Auparavant, le géant chinois des batteries CATL avait conclu un accord avec Arun Plus Company Limited (Arun Plus) en Thaïlande pour servir les fabricants locaux de véhicules électriques, renforçant ainsi le potentiel de la Thaïlande pour devenir le centre de production de batteries de l'Association des nations de l'Asie du Sud-Est (ASEAN).
Des ouvriers travaillent sur une chaîne de montage de la nouvelle usine BYD dans la province de Rayong, en Thaïlande, le 4 juillet 2024. (Xinhua/Sun Weitong)
« Le développement technologique de la Chine dans divers secteurs a apporté des avantages tangibles aux pays voisins », a déclaré Seng Long, un entrepreneur cambodgien qui exploite une entreprise de transformation des métaux. « Nos matières premières, équipements et technologies proviennent tous de Chine, et certains de ces partenariats durent depuis plus d'une décennie. »
La Chine a décidé de délivrer des « visas Lancang-Mékong » aux cinq pays du Mékong et de délivrer des visas de cinq ans à entrées multiples aux hommes d'affaires qualifiés pour faciliter les échanges commerciaux.
« J'espère que les affaires entre la Chine et les pays voisins deviendront de plus en plus pratiques à l'avenir et que nous pourrons introduire des technologies plus avancées en provenance de Chine », a ajouté Seng Long.
