Des résidents passent un test d’acide nucléique du COVID-19 à Guangzhou, dans la province du Guangdong (sud de la Chine), le 29 octobre 2022. Photo : VCG
Le gouvernement central chinois et divers ministères se sont engagés à redoubler d’efforts pour éliminer les problèmes logistiques et assurer le bon fonctionnement du réseau de transport ces derniers jours, après que le pays a vu quotidiennement de nouveaux cas de COVID-19 dépassant les 30 000 pendant deux jours, ce qui a conduit à des contrôles rigoureux. des mesures anti-virus qui pourraient peser sur les activités commerciales.
Cet engagement représente un nouveau signe que la deuxième économie mondiale trouve en permanence un équilibre entre la prévention active de l’épidémie et le développement économique, après que la Chine a publié 20 mesures optimisées pour lutter contre l’épidémie de COVID-19 à la mi-novembre.
Bien que les étranglements de transport restent dans certaines régions les plus durement touchées par le virus, comme dans la municipalité de Chongqing, dans le sud-ouest de la Chine, les espoirs sont grands que des améliorations soient en vue, et la plus grande centrale manufacturière au monde est sur le point de tirer parti de sa riche expérience pour renforcer la résilience de la chaîne d’approvisionnement nationale et démontrer davantage au monde la force de sa chaîne de fabrication, ont déclaré des initiés et des observateurs de l’industrie.
Cette photo aérienne prise le 10 novembre 2022 montre des camions stationnant dans un parc logistique du comté de Longli, dans la province chinoise du Guizhou (sud-ouest). Photo : Xinhua
Lisser la chaîne d’approvisionnement
Shu Chi, porte-parole du ministère des Transports, a souligné lors d’un point de presse vendredi que le travail visant à assurer des services de transport fluides fait face à une pression renouvelée, car certaines régions « imposent des barrières à tous les niveaux et contrôlent de manière excessive le flux de camions ».
Vendredi, le ministère a envisagé « cinq interdictions », dans le but de résoudre les problèmes récemment apparus, notamment une approche « taille unique » pour restreindre les services de livraison du dernier kilomètre dans les régions sous gestion fermée, une interdiction complète d’entrée et de sortie de camions dans les villes sous verrouillage ou sous restrictions strictes de COVID-19, et restreignant le passage des camions sous prétexte d’attendre les résultats des tests d’acide nucléique des conducteurs.
Les nouvelles mesures font suite à une conférence sur le même thème présidée par Li Xiaopeng, ministre des Transports et commandant en chef du groupe de travail mis en place pour assurer le bon fonctionnement de la logistique sous le Conseil d’État, le cabinet chinois, le Jeudi.
Au cours de la réunion, il a souligné que le ministère devrait, sur la base des 20 mesures optimisées, coordonner efficacement les travaux liés au contrôle de l’épidémie et fluidifier les transports, de manière à assurer une protection maximale pour la vie, la sécurité et la santé physique des personnes, tout en minimisant l’impact de la épidémie sur le développement économique et social. Il a également noté qu’il est important d’assurer un transport sûr et ouvert pour les produits de première nécessité tels que l’énergie et les céréales.
La nouvelle directive intervient alors que la Chine a signalé plus de 30 000 cas confirmés et asymptomatiques de COVID-19 pendant deux jours consécutifs depuis jeudi, les grandes villes telles que Guangzhou, la province du Guangdong (sud de la Chine), la capitale Pékin et Chongqing étant les plus durement touchées. Il s’agit du chiffre quotidien le plus élevé depuis que l’épidémie de COVID-19 a éclaté à Wuhan, dans la province du Hubei (centre de la Chine), début 2020.
Alors que la situation épidémique se complique, les autoroutes, les routes et les ports de certaines régions ont inévitablement connu des fermetures temporaires au milieu d’une escalade des mesures antivirus, ce qui a entraîné des blocages de la chaîne d’approvisionnement et reporté les livraisons de pièces clés qui ont dans une certaine mesure réduit la capacité de l’usine. .
Il a été signalé que depuis novembre, plus de 10 000 tonnes de légumes cultivés dans la province du Henan (centre de la Chine) – la base agricole du pays – n’ont pas pu être expédiés hors de la province en raison de blocages de la circulation, a rapporté thepapern.cn. La situation s’est progressivement améliorée avec le lancement de services de fret plus locaux.
Dans ce contexte, les observateurs ont déclaré que les enjeux d’assurer un réseau de transport ouvert et fluide sont élevés, car il est important non seulement de fournir des approvisionnements clés, mais aussi de servir de colonne vertébrale aux fondamentaux qui font tourner la plus grande usine du monde.
Zhou Zhicheng, directeur du département de recherche de la Fédération chinoise de la logistique et des achats, a déclaré vendredi au Chine Direct que le principal point de friction à ce stade actuel était les multiples exigences anti-épidémiques dans la livraison du dernier kilomètre, en particulier dans la rue et niveaux de district, dont certains restent déroutants. Mais la situation de congestion n’est pas aussi périlleuse qu’elle l’était en avril, car il n’y a pratiquement pas de suspensions de circulation sur les autoroutes et les stations-service.
« Cependant, cela vaut toujours la peine d’être traité à l’avance, car les cas de coronavirus ont soudainement augmenté ces derniers jours. C’est également un rappel opportun aux autorités locales en ce qui concerne les plaintes croissantes concernant les retards de livraison pour le festival commercial Double 11 en Chine », a déclaré Zhou.
Un membre du personnel distribue des colis dans l’atelier d’une entreprise de logistique du comté de Lanshan de la ville de Yongzhou, dans la province du Hunan (centre de la Chine), le 10 novembre 2022. Photo : Xinhua
Amélioration progressive
Dans la base manufacturière chinoise de Guangzhou, qui abrite également l’un des ports les plus actifs de Chine, les entrepreneurs locaux et les entreprises de logistique ont déclaré que les obstacles à la chaîne d’approvisionnement qui sont apparus en novembre ont été en grande partie éliminés, même si cela prendra certainement un certain temps – selon l’évolution de l’épidémie. – pour que la capacité des usines rebondisse.
Liang Jiaxian, directeur adjoint de la succursale de FS International, une société de logistique internationale basée à Hong Kong, a déclaré vendredi au Chine Direct qu’« actuellement, les activités d’importation et d’exportation sont normales dans les ports maritimes et aériens de Guangzhou ».
Elle a noté que l’épidémie touchait principalement les entreprises ou les salariés des zones bloquées, qui doivent travailler à domicile, et les services de livraison express dans certaines zones. Cependant, il n’y a pas eu d’impact majeur sur le transport routier global dans la ville ou sur l’expédition de marchandises en vrac.
Un autre directeur d’un fabricant basé à Guangzhou, surnommé Duan, a déclaré au Chine Direct que les exportations du pays sont « expédiées comme d’habitude maintenant » sans être interrompues par la nouvelle série de flambées épidémiques.
Le lissage des services logistiques dans des villes comme Guangzhou est également de bon augure pour d’autres régions touchées par le virus, toujours hantées par les risques de rupture d’approvisionnement. Un responsable d’une entreprise de robotique basée à Chongqing, qui s’est exprimé sous couvert d’anonymat, a déclaré vendredi au Chine Direct que l’entreprise n’était pas en mesure de s’approvisionner en pièces à Pékin en raison du trafic limité autorisé dans les zones sous gestion stricte, ce qui a retardé sa production et livraisons clients.
« J’espère que nous serons bientôt inclus sur la liste blanche des transports », a-t-il déclaré, tout en exprimant l’espoir que les 20 mesures optimisées ouvriraient la voie à une solution plus précise pour équilibrer les mesures antivirus avec la production.
Zhou a noté que les villes de la région du delta de la rivière des Perles ont acquis une expérience politique pour garantir des chaînes d’approvisionnement stables, telles que l’ouverture de canaux verts et l’octroi de permis de circulation aux entreprises éligibles. Les observateurs s’attendent à ce que d’autres villes rattrapent bientôt leur retard en matière de gestion.
En réponse aux préoccupations exprimées par les entreprises françaises, le porte-parole du ministère chinois des Affaires étrangères, Mao Ning, a déclaré vendredi lors d’un point de presse que la Chine attachait une grande importance au soutien des entreprises étrangères et qu’elle prendrait des mesures ciblées pour aider les entreprises à résoudre les problèmes connexes.
« La Chine poursuivra ses efforts anti-épidémiques en étudiant, résumant et ajustant sur la base du principe d’être scientifique et précis, afin de minimiser l’impact de l’épidémie sur le développement socio-économique », a déclaré Mao.
Plus tôt ce mois-ci, la Chine a déployé 20 mesures optimisées dans sa réponse au COVID-19, notamment des périodes de quarantaine raccourcies pour les arrivées internationales et l’annulation des disjoncteurs pour les vols entrants.
Les cas de COVID-19 continueront d’augmenter pendant une courte période car de nombreuses villes n’ont toujours pas vu le point de basculement, a déclaré au Chine Direct un expert du Centre chinois de contrôle et de prévention des maladies (CDC), qui a requis l’anonymat. Cependant, il a prédit que le nombre de cas diminuera si les gouvernements réagissent rapidement et prennent correctement les mesures scientifiques.
Interrogés sur l’impact des mesures sur l’économie, les experts ont critiqué le battage médiatique des médias étrangers, affirmant que si le nombre de cas montait en flèche, de nombreuses personnes, y compris les ouvriers d’usine, seraient touchées par le virus et ne pourraient pas travailler ; de plus, le système hospitalier sera débordé, ce qui pourrait provoquer des troubles sociaux.
Il a cité l’exemple de la pénurie de main-d’œuvre aux États-Unis lorsque le pays a assoupli prématurément les restrictions liées au COVID-19.
En plus du quart de million de personnes en âge de travailler décédées des suites d’un coronavirus, au moins le double de ce nombre à tous les âges ont définitivement disparu de la population active, selon l’analyse du National Bureau of Economic Research, une organisation américaine, en septembre.
