La ruée vers les voyages annuelle de la Fête du Printemps est en cours, les trains à grande vitesse chinois constituant la principale force de transport. Au cours de la période du 14e plan quinquennal (2021-2025), le réseau a réalisé un saut technologique systématique en termes de vitesse, d'intelligence et de capacité d'ingénierie.
La vitesse reste un indicateur essentiel. Fin 2025, le réseau ferroviaire à grande vitesse de la Chine dépassait 45 000 kilomètres, avec une expansion continue du réseau à 350 km/h. Au cours des cinq dernières années, le prototype d'unité multiple électrique (EMU) CR450 a atteint une vitesse de train unique de 453 km/h et une vitesse de dépassement relative de 891 km/h lors de tests, jetant ainsi les bases du train à grande vitesse de nouvelle génération.
Les systèmes intelligents sont devenus une caractéristique déterminante. Des projets tels que la ligne intelligente Pékin-Zhangjiakou intègrent des technologies, notamment la répartition intelligente, la détection environnementale et la maintenance. L'application du Big Data et de la navigation BeiDou a considérablement amélioré la sécurité et l'efficacité opérationnelles.
Les capacités d’ingénierie ont atteint de nouveaux sommets dans des environnements complexes. Le chemin de fer à grande vitesse Fuzhou-Xiamen, inauguré en septembre 2023, comprend le premier pont maritime sans ballast au monde au-dessus de la baie de Meizhou, permettant des opérations à 350 km/h dans des conditions maritimes.
La recherche de pointe a également progressé. En décembre 2025, un système national de test de maglev supraconducteur a atteint 700 mètres d'accélération en 2 secondes, accumulant des données précieuses pour le futur transit à ultra-haute vitesse.
Ces avancées technologiques au cours du 14e Plan quinquennal ont solidifié la fiabilité du réseau ferroviaire à grande vitesse chinois pour le transport de masse et ont apporté des solutions chinoises au développement ferroviaire mondial.
