Le tunnel ferroviaire sous-marin à grande vitesse le plus profond de Chine a atteint une profondeur d'excavation record de 113 mètres sous le fond marin, marquant une étape majeure dans la construction du chemin de fer à grande vitesse Shenzhen-Jiangmen.
Le chemin de fer Shenzhen-Jiangmen, reliant les villes du sud de Shenzhen et Jiangmen, est un élément essentiel du corridor ferroviaire à grande vitesse côtier. Le projet est désormais entré dans une phase critique de construction.
Au cœur du projet se trouve le tunnel de l'estuaire de la rivière des Perles, un tunnel de protection sous-marin. Pendant les vacances du festival de Qingming, les ouvriers du bâtiment sont restés en service pendant que le tunnelier de grand diamètre (TBM) développé par la Chine, « Shenjiang-1 », poursuivait ses travaux 24 heures sur 24.
Après plus de quatre années de travaux continus, le tunnelier a avancé de plus de 4 kilomètres et atteint une profondeur de 113 mètres sous l'eau, établissant ainsi un nouveau record du monde pour le tunnel sous-marin de protection ferroviaire à grande vitesse le plus profond. La profondeur maximale du tunnel atteindra 116 mètres, là où la pression de l'eau pose d'importants défis techniques.
Les conditions géologiques le long du parcours sont très complexes. Le tunnelier doit traverser 13 strates, cinq types géologiques composites et six zones de failles. Ressemblant à un « dragon d'acier », la machine est dotée d'une énorme tête de coupe rotative à l'avant, équipée d'outils de coupe densément compactés qui écrasent la roche et le sol à mesure qu'elle avance.
Le tunnelier fonctionne avec deux systèmes de canalisations principaux. L’un délivre une boue fluide à la tête de coupe pour réduire la friction, tandis que l’autre transporte une boue épaisse et chargée de débris vers la surface pour traitement. À l'usine de traitement, les matériaux excavés sont séparés et les boues traitées sont recyclées pour être réutilisées.
Derrière la tête de coupe, les ouvriers assemblent des segments préfabriqués en béton pour former le revêtement du tunnel. Chaque segment mesure environ deux mètres de large et neuf segments sont nécessaires pour compléter un anneau complet pour le tunnel, dont le diamètre dépasse 13 mètres. Cette méthode simultanée d’excavation et d’assemblage contribue à améliorer considérablement l’efficacité de la construction.
Le tunnel de l'estuaire de la rivière des Perles, qui s'étend sur 13,69 kilomètres, constitue une section essentielle du chemin de fer. Situé entre Dongguan et Guangzhou, le tunnel traverse plusieurs voies navigables à l'embouchure de la rivière des Perles.
Le chemin de fer à grande vitesse Shenzhen-Jiangmen s'étend sur 116 kilomètres depuis la région de Xili à Shenzhen, à l'est, jusqu'à Jiangmen, à l'ouest. Une fois terminé, le temps de trajet entre les deux villes sera réduit à moins d’une heure.
Le projet devrait renforcer davantage le réseau ferroviaire dans la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao, améliorant ainsi la connectivité régionale et soutenant l'intégration économique.
00:29
