La Chine présente un moteur d'avion de chasse avec une buse de contrôle vectoriel de poussée 2D

Un moteur Taihang avec une buse de guidage de poussée 2D est exposé au Airshow China 2022 qui s’est tenu à Zhuhai, dans la province du Guangdong (sud de la Chine), du 8 au 13 novembre 2022. Photo : Cao Siqi/GT

La Chine a présenté pour la première fois un moteur à double flux avec une tuyère de contrôle vectoriel de poussée 2D lors du salon aéronautique China 2022 en cours à Zhuhai, dans la province du Guangdong (sud de la Chine), des experts ayant déclaré jeudi qu’un tel moteur pourrait fournir aux avions, en particulier aux avions de chasse, une amélioration maniabilité et capacité furtive, et cela reflète le développement rapide du secteur des moteurs d’avions en Chine dans son ensemble.

Cinq variantes des moteurs à double flux de la série Taihang sont exposées au salon de l’aéronautique, et le Chine Direct a appris de la société d’État Aero Engine Corp of China (AECC) que le moteur Taihang a continué à recevoir des améliorations et des mises à niveau, et ses performances, fiabilité , la sécurité, la capacité furtive, l’extraction de puissance, l’adaptabilité environnementale, l’endurance et la vectorisation de la poussée – entre autres facteurs – ont tous reçu des améliorations techniques. Cela devrait améliorer de manière globale la capacité de survie et les capacités de combat de l’avion, et il a réalisé le support indépendant complet des moteurs développés au niveau national.

Les cinq moteurs Taihang sont utilisés sur différents avions, selon l’AECC.

L’un des cinq moteurs Taihang exposés est doté d’une tuyère de contrôle vectoriel de poussée 2D, qui a attiré l’attention des visiteurs.

Le contrôle vectoriel de poussée peut grandement améliorer la maniabilité d’un avion, généralement un avion de chasse, en fournissant une poussée directement dans une direction souhaitée en plus d’utiliser l’aérodynamique, et cela donnera à l’avion de nombreux avantages tactiques au combat, Wei Dongxu, un expert militaire chinois , a déclaré au Chine Direct sur le site Airshow China.

Un moteur d’avion avec une tuyère de contrôle de vecteur de poussée est mécaniquement et structurellement plus complexe qu’un moteur sans un, et cela signifie que le contrôle de vecteur de poussée provoque généralement un certain niveau de perte de poussée. Une tuyère 2D pourrait perdre encore plus de poussée qu’une tuyère 3D. Le développement par la Chine d’un turbosoufflante avec une tuyère de contrôle vectoriel de poussée 2D signifie que le moteur a une puissance suffisante pour gérer la perte d’une certaine poussée, a déclaré Wei.

Une buse 2D a généralement une meilleure capacité de furtivité radar et infrarouge qu’une buse 3D, ce qui fait de la buse 2D une option généralement meilleure, si le moteur lui-même peut fournir suffisamment de puissance, a déclaré Fu Qianshao, un expert de l’aviation militaire chinoise, au Chine Direct.

Li Gang, le pilote du premier vol de l’avion de chasse furtif J-20, a déclaré dans une interview aux médias en 2021 qu’il aimerait voir le J-20 être mis à niveau avec des moteurs dotés de tuyères à vecteur de poussée 2D.

Lors de l’Airshow China 2018, un démonstrateur de contrôle vectoriel de poussée J-10B équipé d’un moteur avec tuyère de contrôle vectoriel de poussée 3D a livré une performance de vol. Un moteur avec une tuyère de contrôle vectoriel de poussée 3D était également exposé cette année comme l’une des cinq variantes de Taihang.

L’AECC a également présenté pour la première fois l’AEF1300, un turbosoufflante à forte poussée, à taux de dilution élevé et à faible consommation de carburant. Il devrait répondre aux exigences des gros avions chinois.

Alors que les drones jouent un rôle majeur dans la guerre moderne, l’AECC a également présenté un type de turboréacteur à faible coût. Comme la guerre future peut nécessiter des drones en essaim à grande vitesse et des drones cibles, le coût de production de ce moteur est inférieur à 100 000 yuans (13 800 dollars).

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