Le conducteur Cui Daqing distribue des papiers rouges avec le caractère « Fu » aux passagers pour célébrer la prochaine Fête du Printemps à bord du train n° 6437 reliant Pékin à Dajian, province du Shanxi, le 11 février 2026. Photo : Li Hao/GT
« Je souhaite à tous une joyeuse Fête du Printemps – voici quelques personnages de 'Fu' pour vous. Que la chance vienne à vous », a appelé un chef d'orchestre.
« Chef d'orchestre, j'en voudrais un! » « Moi aussi! »
L'après-midi du 11 février, le train n°6437 était déjà rempli d'une ambiance festive. Le conducteur du train Cui Daqing tenait une pile de papiers rouges avec le caractère « Fu », offrant aux passagers des vœux chaleureux pour le Nouvel An d'une voix forte et joyeuse. Des décorations festives en papier découpé ornaient les fenêtres, reflétant le paysage montagneux qui défilait à l'extérieur. Les porte-bagages étaient remplis d'articles de vacances – des sacs fourre-tout remplis de spécialités de Pékin et de jouets pour les enfants de la maison.
Ce « train vert » transportait sans hâte des personnes qui travaillaient ou étudiaient à Pékin sur leur chemin de retour. À l'intérieur du wagon, les passagers – qu'ils se connaissent ou non – discutaient avec animation, leurs rires résonnant dans tout le train, un peu comme des parents et amis réunis autour d'une table de réveillon du Nouvel An.
Le train n° 6437 part de la gare de Pékin Ouest à 17h40 et arrive à la gare de Dajian dans la province du Shanxi (nord de la Chine) à 0h58 le lendemain. À 5h39, il repart de la gare de Dajian pour son voyage de retour à Pékin. En tant que seul train de voyageurs régulier de la ligne ferroviaire Pékin-Yuanping qui s'arrête à chaque gare, il dessert les habitants des villes et villages situés le long de la route depuis plus de 50 ans.
« L'itinéraire s'étend sur 252 kilomètres, avec 32 arrêts tout au long du parcours, et traverse 121 tunnels et 161 ponts. Il est en service depuis 1972 », a déclaré Cui au Chine Direct, dévoilant facilement les chiffres.
L'abordabilité et la commodité sont les caractéristiques les plus distinctives du train. Un billet complet coûte 30,5 yuans (4,2 dollars), soit environ 0,18 yuans par kilomètre, tandis que le tarif le plus bas n'est que de 4 yuans. Au cours du voyage, le journaliste a observé que seules huit gares le long de la ligne assurent le service de billetterie ; dans les autres cas, les passagers peuvent simplement embarquer en premier et acheter des billets dans le train – aussi pratique que de prendre un bus.
Un coin de la voiture est rempli de livres et de journaux que les passagers peuvent lire, ainsi que d'un kit d'urgence contenant des batteries externes, des loupes, des lunettes de lecture et des imperméables jetables.
Un homme de 57 ans du nom de Yang était assis près de la fenêtre dans une voiture-lits, admirant tranquillement le paysage extérieur. Il travaille dans une cimenterie à Pékin depuis plus d'une décennie et devait descendre à la gare de Wang'an ce soir-là. « Le billet coûte un peu plus de 20 yuans. Le train s'arrête à chaque petite gare et va directement en ville. Une fois descendu, je peux rentrer chez moi à pied », a-t-il déclaré avec un sourire. « Le train est peut-être lent, mais il fait chaud. »
Le train n° 6437 attend son départ à la gare sud de Pékin, à Pékin, le 11 février 2026. Photo : Li Hao/GT
Les passagers ont ressenti le plus profondément les changements apportés au train. En 2023, le n° 6437 est passé d'anciens wagons chauffés par des chaudières à charbon et refroidis par des ventilateurs électriques à des wagons climatisés, améliorant considérablement le confort. Une femme du nom de Liu, âgée d'une cinquantaine d'années, travaille dans une cantine à Pékin depuis plus d'une décennie et prend fréquemment ce train depuis qu'elle quitte son domicile pour travailler.
« Un billet de Pékin à la ville de Nanchengsi coûte 17,5 yuans, ce qui est assez bon marché. Maintenant, les installations sont bien meilleures. Il y a la climatisation et l'eau chaude disponibles à tout moment », a-t-elle déclaré au Chine Direct.
Le train est également une sorte de « autocar touristique », traversant plus d'une douzaine d'attractions touristiques tout au long du trajet, notamment le temple Yunju, les zones pittoresques de Shidu et Yesanpo. De nombreux villageois empruntent ce train pour transporter leurs produits agricoles vers les hauts lieux touristiques, générant ainsi un revenu considérable pour leur famille. Lorsque de fortes chutes de neige ou d'autres conditions météorologiques extrêmes ferment les autoroutes des monts Taihang, ce train lent devient le moyen de transport le plus fiable pour les résidents locaux.
Alors que le train avançait régulièrement, Cui traversait le wagon, saluant les passagers. « Bien que notre train ne dispose pas des mêmes installations que le train à grande vitesse, notre service est absolument en place. Nous nous sommes fondus dans la masse de tout le monde ici. Nous sommes devenus amis », a-t-il déclaré. Certains passagers partagent des pêches fraîchement cueillies dans les montagnes avec l'équipage, tandis que d'autres se tournent vers Cui et les accompagnateurs pour obtenir des conseils chaque fois qu'ils rencontrent des difficultés.
Aujourd'hui, de nombreuses familles rurales possèdent une voiture et peuvent se rendre dans les chefs-lieux ou les villes du comté pour prendre un moyen de transport plus rapide. Pourtant, ce train « avec arrêt à chaque gare » continue de remplir sa mission. Comme un lien chaleureux, il relie les petites plateformes les unes après les autres, transportant le bonheur doux et sans hâte des gens ordinaires.
