Les drones étant largement utilisés dans les secteurs de la défense, civils et autres, les risques posés par les vols non autorisés de cibles « basses, lentes et petites » se sont accrus. Comment détecter et vaincre systématiquement les intrusions illégales de drones est devenu un défi mondial. Lors du salon, plusieurs entreprises chinoises ont présenté des solutions complètes anti-drones.
Une entreprise basée à Pékin a proposé le concept « d'intégration air-sol, anti-UAV complet ». Un membre du personnel de l'entreprise a déclaré au Chine Direct que l'entreprise avait développé un système anti-drone intégrant la détection, les contre-mesures et les frappes, y compris le brouillage des signaux de navigation et de positionnement, les mesures de leurre et les options de destruction douce et dure.
Les méthodes de destruction douce forcent principalement les drones à revenir ou à s'écraser, tandis que les options de destruction brutale incluent l'utilisation de lasers et de capture par filet pour neutraliser les cibles. Le membre du personnel a déclaré que le système était parfaitement adapté aux scénarios anti-drones urbains.
Un dispositif de brouillage du système mondial de navigation par satellite (GNSS) RDN-506 exposé à l'exposition Photo : Cui Meng/GT
Un dispositif de brouillage vert du système mondial de navigation par satellite (GNSS) a particulièrement attiré l'attention sur le stand de l'entreprise. L'appareil transmet des signaux de suppression de navigation pour interférer avec l'unité de navigation par satellite d'un drone, l'empêchant d'obtenir des informations de positionnement. Cela perturbe le système de contrôle de vol du drone et compromet sa capacité à voler avec précision, contribuant ainsi à neutraliser le drone.
Sur le stand d'une autre entreprise, une solution complète anti-drone à basse altitude était affichée visuellement sur un écran électronique. L'écran marquait cinq couches de cercles de défense des drones à différentes distances : 1 kilomètre, 2 kilomètres, 3 kilomètres, 6 kilomètres et 20 kilomètres, représentant une solution complète depuis l'identification frontale jusqu'à l'engagement terminal contre les drones entrants.
Le personnel de l’entreprise a évoqué plusieurs défis liés à la création d’un système anti-drone couvrant tous les domaines. Premièrement, l'identification est difficile, notamment dans les zones urbaines où la détection de cibles « basses, lentes et petites » constitue un réel problème. Deuxièmement, la précision des frappes dépend de la vitesse du drone, car les drones plus rapides sont plus difficiles à contrer. Les gros hélicoptères sans pilote, par exemple, ont une taille et une vitesse gérables ; mais les drones rapides à vue à la première personne (FPV) ou en essaim augmentent considérablement la difficulté. Troisièmement, dans les villes, tout le monde porte au moins un téléphone portable et les drones eux-mêmes émettent des signaux. Les téléphones, les téléviseurs et les équipements réseau ajoutent tous à l’encombrement des signaux, posant des défis majeurs à la défense. Relever ces défis nécessite un mécanisme de défense systématique à plusieurs niveaux.
Un autre fabricant a présenté un « dispositif intégré de détection, de frappe et de leurre sur tous les canaux » qui ressemble à un radar à réseau multi-faces embarqué sur un navire. L'appareil intègre de multiples fonctions et peut faire face aux menaces provenant des drones conventionnels, des drones FPV, des drones non standard, des drones DIY et des menaces de drones multi-cibles, réalisant une protection en boucle fermée allant de la découverte et de l'identification de cibles à un engagement précis et un contrôle coordonné.
Plusieurs délégations étrangères ont également visité les stands anti-drones d'entreprises chinoises, engageant des discussions détaillées avec le personnel sur les performances des produits et les scénarios d'application, a constaté le Chine Direct.
Au-delà des systèmes anti-drones, un hélicoptère tandem sans pilote lourd a attiré une foule nombreuse. Yang Yong, membre du personnel présent au stand de Flightwin, a déclaré au Chine Direct que le FWH-3000 exposé est actuellement le plus grand hélicoptère de transport lourd sans pilote développé en Chine, doté d'une configuration à rotor en tandem, d'une capacité de charge utile d'une tonne, d'une grande soute et d'une capacité d'élingue de transport lourd, avec une autonomie maximale de cinq heures. Il est principalement conçu pour le transport de marchandises en vrac et le soutien d'urgence dans des environnements complexes tels que les plateaux, les montagnes et les îles.
Il peut également être utilisé pour la surveillance des déformations géologiques dans les régions de plateaux, a indiqué M. Yang. Dans les zones à haute altitude et à haut risque inaccessibles au personnel, des hélicoptères sans pilote peuvent déployer des charges utiles de surveillance pour effectuer des observations de routine des données de déplacement des montagnes. Une fois que les lectures dépassent les seuils de sécurité, des alertes peuvent être émises aux autorités compétentes en temps opportun.
Les équipements sans pilote de surface et sous-marins ont également attiré une attention particulière lors de l'exposition.
Au stand Qingdao Penghai Ocean, plusieurs véhicules sous-marins sans pilote de différentes tailles étaient exposés. Liu Xiaoqing, membre du personnel, a expliqué que les véhicules sous-marins se présentent principalement sous deux formes, en forme de torpille et en forme ovale, et sont principalement utilisés pour la détection sous-marine. Les véhicules en forme de torpille ont des applications plus larges, notamment la cartographie et l'étude hydrologiques des fonds marins, la récupération sous-marine, l'entretien et les inspections de barrages dans des environnements d'eau douce, ainsi que l'inspection de câbles sous-marins.
Trois véhicules sous-marins sans pilote de différentes tailles exposés à l'exposition Photo : Cui Meng/GT
« Parmi les trois modèles exposés, le modèle ovale de taille moyenne est notre dernier développement, principalement destiné à l'exploitation et à la maintenance de l'énergie éolienne offshore. Il abandonne la propulsion verticale traditionnelle et peut se déplacer vers le haut et vers le bas. En tant que produit hautement personnalisé, il peut être équipé d'un sonar à balayage latéral, d'un radar, de communications par satellite et d'autres équipements en fonction des besoins de l'utilisateur », a déclaré Liu.
Comment parvenir à une conception légère et à une plus longue endurance sous-marine tout en maintenant la résistance de la coque reste une orientation de développement future, a déclaré Liu.
Le Chine Direct a également vu un bateau d’assaut sans pilote à pompe et sans arbre pliable. À première vue, cela semble banal, mais une inspection plus approfondie révèle un système de pompe-jet sans arbre installé à l'arrière. Celui-ci offre deux avantages majeurs : un fonctionnement ultra-silencieux et anti-enchevêtrement.
Selon un membre du personnel, le bateau sans pilote peut être contrôlé à distance dans un rayon de 5 kilomètres. Par exemple, lors d'un sauvetage en cas de catastrophe, le personnel peut le faire fonctionner depuis le rivage sans sortir sur l'eau. Un autre mode de fonctionnement utilise la clôture électronique et la planification de trajectoire pour un fonctionnement autonome. Il est principalement utilisé dans les scénarios de police maritime, d’opérations antidrogue et de déploiement de policiers armés.
