Des constructeurs effectuent une inspection de sécurité sur le chantier de construction du deuxième tunnel de la baie de Jiaozhou à Qingdao, dans la province du Shandong (est de la Chine), le 2 octobre 2026. Le plus long tunnel routier sous-marin de Chine a achevé vendredi tous les travaux d'excavation entraînés par un bouclier alors qu'une machine à bouclier a atteint sa position désignée à une profondeur de 105 mètres sous la surface de la mer dans la baie de Jiaozhou, dans la province du Shandong (est de la Chine), selon China Railway Construction Corporation Limited. Le deuxième tunnel de la baie de Qingdao Jiaozhou reliera la principale zone urbaine de Qingdao à la nouvelle zone de la côte ouest de Qingdao. Ce dernier est un nouveau domaine au niveau national. Le projet de 17,48 km comprend une section de tunnel principal de 14,37 km, comprenant deux tunnels principaux et un tunnel de service intermédiaire, avec trois voies dans chaque direction et une vitesse nominale de 80 km/h. (Xinhua/Li Ziheng)
Le plus long tunnel routier sous-marin de Chine a achevé vendredi tous les travaux d'excavation entraînés par un bouclier alors qu'une machine à bouclier a atteint sa position désignée à une profondeur de 105 mètres sous la surface de la mer dans la baie de Jiaozhou, dans la province chinoise du Shandong (est), selon China Railway Construction Corporation Limited.
Le deuxième tunnel de la baie de Qingdao Jiaozhou reliera la principale zone urbaine de Qingdao à la nouvelle zone de la côte ouest de Qingdao. Ce dernier est un nouveau domaine au niveau national. Le projet de 17,48 km comprend une section de tunnel principal de 14,37 km, comprenant deux tunnels principaux et un tunnel de service intermédiaire, avec trois voies dans chaque direction et une vitesse nominale de 80 km/h.
Selon Wang Junping de China Railway 14th Bureau Group Corporation Limited, le projet a utilisé une combinaison de méthodes de forage, de dynamitage et de tunnels de protection, avançant à la fois depuis les rives est et ouest de la baie de Jiaozhou et se rejoignant sous la mer.
La section principale du bouclier a une profondeur maximale de 95 mètres sous la surface de la mer et le tunnel de service atteint 105 mètres, créant une pression d'eau élevée et nécessitant une étanchéité et une imperméabilisation rigoureuses.
L'équipe a adopté pour la première fois un nouveau système d'évacuation des déblais, intégrant un convoyeur à vis, une boîte de concasseur de roches et un concasseur de roches, afin d'améliorer l'efficacité et de réduire les risques de blocage, a déclaré Wang, ajoutant qu'une technologie anti-vibration innovante avait été développée pour le corps du bouclier afin d'améliorer la stabilité.
Une fois terminé, le nouveau tunnel aidera Qingdao à former un réseau de transport trans-baie à plusieurs niveaux avec le tunnel de la baie de Jiaozhou, le pont de la baie de Jiaozhou et l'autoroute de la baie de Jiaozhou existants.
La Chine a publié un plan visant à faire progresser globalement le développement de haute qualité des services de transport intégrés au cours de la période du 15e plan quinquennal (2026-2030), a annoncé le ministère des Transports en juillet de cette année. Le plan vise à établir dans une large mesure un système de services de transport intégré et moderne d’ici 2030.
Dans le cadre de ce plan, la Chine améliorera les connexions entre les différents modes de transport, rendra les transferts de passagers plus pratiques et améliorera les services logistiques de fret. Il favorisera également l'intégration des transports et du tourisme, améliorera les services dans les centres de transport et renforcera les services ruraux de transport de passagers, de fret et de livraison.
Un constructeur effectue une inspection de sécurité sur le chantier de construction du deuxième tunnel de la baie de Jiaozhou à Qingdao, dans la province du Shandong (est de la Chine), le 2 octobre 2026. Le plus long tunnel routier sous-marin de Chine a achevé vendredi tous les travaux d'excavation entraînés par un bouclier alors qu'une machine à bouclier a atteint sa position désignée à une profondeur de 105 mètres sous la surface de la mer dans la baie de Jiaozhou, dans la province du Shandong (est de la Chine), selon China Railway Construction Corporation Limited. Le deuxième tunnel de la baie de Qingdao Jiaozhou reliera la principale zone urbaine de Qingdao à la nouvelle zone de la côte ouest de Qingdao. Ce dernier est un nouveau domaine au niveau national. Le projet de 17,48 km comprend une section de tunnel principal de 14,37 km, comprenant deux tunnels principaux et un tunnel de service intermédiaire, avec trois voies dans chaque direction et une vitesse nominale de 80 km/h. (Xinhua/Li Ziheng)
Des constructeurs effectuent une inspection de sécurité sur le chantier de construction du deuxième tunnel de la baie de Jiaozhou à Qingdao, dans la province du Shandong (est de la Chine), le 2 octobre 2026. Le plus long tunnel routier sous-marin de Chine a achevé vendredi tous les travaux d'excavation entraînés par un bouclier alors qu'une machine à bouclier a atteint sa position désignée à une profondeur de 105 mètres sous la surface de la mer dans la baie de Jiaozhou, dans la province du Shandong (est de la Chine), selon China Railway Construction Corporation Limited. Le deuxième tunnel de la baie de Qingdao Jiaozhou reliera la principale zone urbaine de Qingdao à la nouvelle zone de la côte ouest de Qingdao. Ce dernier est un nouveau domaine au niveau national. Le projet de 17,48 km comprend une section de tunnel principal de 14,37 km, comprenant deux tunnels principaux et un tunnel de service intermédiaire, avec trois voies dans chaque direction et une vitesse nominale de 80 km/h. (Xinhua/Li Ziheng)
Des constructeurs travaillent sur le chantier de construction du deuxième tunnel de la baie de Jiaozhou à Qingdao, dans la province du Shandong (est de la Chine), le 2 octobre 2026. Le plus long tunnel routier sous-marin de Chine a achevé vendredi tous les travaux d'excavation entraînés par un bouclier alors qu'une machine à bouclier a atteint sa position désignée à une profondeur de 105 mètres sous la surface de la mer dans la baie de Jiaozhou, dans la province du Shandong (est de la Chine), selon China Railway Construction Corporation Limited. Le deuxième tunnel de la baie de Qingdao Jiaozhou reliera la principale zone urbaine de Qingdao à la nouvelle zone de la côte ouest de Qingdao. Ce dernier est un nouveau domaine au niveau national. Le projet de 17,48 km comprend une section de tunnel principal de 14,37 km, comprenant deux tunnels principaux et un tunnel de service intermédiaire, avec trois voies dans chaque direction et une vitesse nominale de 80 km/h. (Xinhua/Li Ziheng)
Des constructeurs effectuent une inspection de sécurité sur le chantier de construction du deuxième tunnel de la baie de Jiaozhou à Qingdao, dans la province du Shandong (est de la Chine), le 2 octobre 2026. Le plus long tunnel routier sous-marin de Chine a achevé vendredi tous les travaux d'excavation entraînés par un bouclier alors qu'une machine à bouclier a atteint sa position désignée à une profondeur de 105 mètres sous la surface de la mer dans la baie de Jiaozhou, dans la province du Shandong (est de la Chine), selon China Railway Construction Corporation Limited. Le deuxième tunnel de la baie de Qingdao Jiaozhou reliera la principale zone urbaine de Qingdao à la nouvelle zone de la côte ouest de Qingdao. Ce dernier est un nouveau domaine au niveau national. Le projet de 17,48 km comprend une section de tunnel principal de 14,37 km, comprenant deux tunnels principaux et un tunnel de service intermédiaire, avec trois voies dans chaque direction et une vitesse nominale de 80 km/h. (Xinhua/Li Ziheng)
